This car has a 2.0 TDCi engine belting out 138 BHP (140 PS). The 2.0 L DW10 engine is from the PSA Group also known as the ‘PSA Peugeot Citroën’ Group. More precisely, the engine model is ‘DW10 BTED4 / RHF’ in this particular model. Hello all, New to the forum and thought i would get some 'real life' opinion on the 1.8TDCI and 2.0TDCI. I currently have a Mk2 Mondeo HB and will be looking to change to a Mk 4 Estate diesel in the next few months. According to the official figures it would appear that the 2.0 is the more economical of the two, but looking at the Honest John Ford Mondeo 2.0 TDCi (2007) review. Published:24 April 2007. At a glance. Handling 4 out of 5. Performance 4 out of 5. Usability 4 out of 5. Feelgood factor 4 out of 5. CAR's Rating 4 out of 5 We have 3 specifications for the latest Ford Mondeo: Ford Mondeo Hatchback (2014 - 2022) Specifications. Power. 113 - 236 bhp. 0 - 60 mph. 7.6 - 11.7 secs. Fuel Economy. 31 - 56.5 mpg. Insurance Group. Ford Mondeo 2.0 TDCi Duratorq Trend X. Diesel hatchback r. 2018 Manuál 6-st. 181 000 km TN kraj. 13 390 € Odpočet DPH: 11 158 €. predný pohon, 5-miestne, 5-dverové, vyhrievané sedačky, welcome light, vyhrievané zrkadlá, dažďový senzor, hliníkové disky, hmlovky, sezónne prezutie, svetelný senzor, kožený paket, bluetooth Silnik Ford 2.0 TDCi 16V 115KM. 21608. Kategoria: Silniki Ford TDCi PSA. Silniki Ford TDCi PSA są stosowane w samochodach marki. Silnik Ford 2.0 TDCI 115KM o oznaczeniu DW10C od 2010 roku miał zastosowanie w modelu Focus Mk3 oraz C-Max Mk2. Jednostka powstały na bazie poprzedniej wersji z 2006r o oznaczeniu DW10B. Ford Mondeo 2,0 Tdci 150KM Titanium Bezwypadkowy Serwis Stan BDB Ford Mondeo*2014 rok*2.0 TDCI*163 KM*Automat*Godny uwagi*Raty Ford Mondeo Ford Mondeo MK4 2.0 GZvkYde. Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDCi 115KM 7 1 l/100km TDCi 200KM 2 0 l/100km TDCi 140KM 7 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 9) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 9 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 79 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników 26-04-2009, 18:11 #1 ford::advanced Zarejestrowany: 27-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Mondeo IV - automat Silnik: TDCi-140KM Vmax-208 km/h Rocznik: 2009 Postów: 416 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Bardzo proszę o podzielenie się opiniami na temat użytkowania mondeoIV z automatem. Co cieszy a co wkurzaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak działa sekwencja, jak się wyprzedza - czy szybko łapie kick-down, ile biegów zrzuca? PozdrawiamGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. PS Jest gdzieś w sieci opis tej skrzyni? __________________ Regulamin pkt. 23 i 24 bez samochodu Ostatnio edytowane przez ernestpierwszy ; 26-04-2009 o 18:17 27-04-2009, 09:03 #2 ford::average Zarejestrowany: 30-01-2008 Model: MONDEO MKIV Silnik: TDCI AUTOMAT Rocznik: 2008 Postów: 114 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Dla mnie rewelacja. Moim zdaniem biegi zmienia szybciej niż ja ręcznie. Co do zrzucania to mi nie zdarzyło się aby było więcej niż o 1 bieg. Przy wyprzedzaniu, no cóż trzeba się przyzwyczaić ale nigdy nie miałem stresującej sytuacji. Sekwencja to w moim przypadku zabawka, użyłem może raz czy dwa i tu wydaje mi się że zmiana biegu trwa trochę dłużej. Dla mnie najważniejsze jest to, że ciągnie równomiernie, prawie nie da się odczuć "szarpnięć" przy zmianie. 27-04-2009, 21:32 #3 Minęło 9 lat i nic Zarejestrowany: 01-02-2009 Skąd: Suchy Dwór Model: Mk4 Mondeo Ghia X automat; Fiesta Silnik: Duratec/161KM; Rocznik: 2009; 2010 Postów: 324 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Jak dla mnie to rewelacja. Zmiana jest praktycznie przy lekkiej nodze na gazie nieodczuwalna. 140-150 km nie przekracza 3000 obr/min. Przy depnięciu na maksa jeszcze nikt np na światłach (próbowałem kilka razy "dla sportu") nie wyrwał lepiej, asfalt się pali pod kołami. Tylko, że wtedy komp. pokazuje na chwilowym nawet 40/100. "S" w mieście dla mnie nie przydatny. Poza miastem używałem na razie tylko raz i nie mam wyrobionej opini. Trochę męczyło mnie spoglądanie na Conwers na którym biegu śmigam. Może trzeba potrenować? No ale wygoda jak to przy automacie nie do opisania. Kto nie jeździł ten nie zrozumie. W korku to i gazetkę można poszytać, popiół z fajki nie spadnie a nawet kanapeczkę można zjeść bez pomagania sobie kolanami na kierownicy. __________________ Mk4 Mondeo Ghia X, Duratec 161 KM, automat, hatchback, Panter Black + dodatki 27-04-2009, 23:08 #4 ford::advanced Zarejestrowany: 27-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Mondeo IV - automat Silnik: TDCi-140KM Vmax-208 km/h Rocznik: 2009 Postów: 416 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Dzięki za odpowiedzi. Jeździłem insignią, nowym avensisem, captivą, land cruiserem (przypadkowo) a mondeo z automatem nieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie ma auta z automatem do jazd testowych i zamówiłem w ciemno... Mogę się odstresowaćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Regulamin pkt. 23 i 24 bez samochodu 28-04-2009, 07:53 #5 ford::average Zarejestrowany: 30-01-2008 Model: MONDEO MKIV Silnik: TDCI AUTOMAT Rocznik: 2008 Postów: 114 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Widzę, że Warszawa więc może jazda próbna. W razie czego poproszę maila na priv 22-06-2009, 17:00 #6 ford::advanced Zarejestrowany: 27-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Mondeo IV - automat Silnik: TDCi-140KM Vmax-208 km/h Rocznik: 2009 Postów: 416 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Dziś skorzystałem z tego zaproszenia (bardzo dziękuję:509: koledze bufetowo za poświęcony czas i zaufanie do testera). Jestem cały czas pod ogromnym wrażeniem jazdy mondeo4 z automatem. Biegi zmienia płynnie, bez szarpania (jak w oplu insignia) i cicho (a nie głośno jak w avensis). Auto tak szybko przyspiesza, że trzeba uważać na prędkościomierz. Chodzi mi o to, że nie ma jak w manualu kontroli nad prędkością. Jak się mocno przyciśnie to nie wiadomo kiedy jedzie się ponad 100 km/h co w mieście może być kosztowne. Po prostu płynna zmiana biegów i ciągłe przyspieszanie dzięki dużemu momentowi Przetestowałem też sekwencyjną zmianę +/- biegów, kótra dawała jeszcze więcej frajdy, bo auto zachowywało się jak manual. Ostro ciągnęło i hamowało silnikiem jak chciałem, a do tego bez szarpania! bez sprzęgła! Automacik i ręce cały czas na kierownicy. Suuuuuper! Ogólnie wspaniała kombinacja diesel+automat. Oszczędnie, szybko i bardzo przyjemnieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. PS Wybaczcie podjaranie, ale jazda z automatem była superfajnaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Regulamin pkt. 23 i 24 bez samochodu 22-06-2009, 21:24 #7 ford::specialist Zarejestrowany: 11-05-2006 Skąd: Paprykarnia Model: Kuga 3 Silnik: 2,5 FHEV Rocznik: 2021 Postów: 855 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Po nocach śnię o Mundku z automatem. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 22-06-2009, 23:37 #8 ford::average Zarejestrowany: 21-01-2009 Skąd: Toruń, W-wa Model: Mondeo MK3 Silnik: TDCi 125HP Rocznik: 2003 Postów: 82 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Rozumiem oraz doceniam wygodę automatów. Sporo udogodnień w gałęzi motoryzacji ułatwia nam życie. Jestem absolutnie za tym aby ułatwiać, a nie utrudniać. Istnieją jednak granice, których nie zamierzam przekraczać. Pewna klasyka(warkot silnika, kierownica, skrzynia biegów, FWD, AWD, itd.), której należy się trzymać. Dla mnie automat jest już poza granicą. W niedalekiej przyszłości zaaplikują "automatyczny skręt kierownicy", a w aucie będziemy czuć się gorzej niż w taksówce. Taryfiarze są rozmowni, a komputer nie za bardzoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do nawet silnik będzie uruchamiany automatycznie. Zniknie frajda z prowadzenia auta, automatyczna skrzynia biegów w/g mnie to początek do takiej drogiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A może z wiekiem zamienie pewne priorytety, czyli fradję na wygodęGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "Whether you think you can or whether you think you can't, you're right." - Henry Ford "Don't never let somebody tell you, you can't do something" "It is hard to fail, but it is worse never to have tried to succeed" 23-06-2009, 10:13 #9 ford::specialist Zarejestrowany: 19-09-2008 Skąd: Lubelskie Model: Kombi Titanum X+ Silnik: 2,2TDCI Rocznik: 2009 Postów: 844 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? Z automatem jeździłem tylko Toyotą Camry 3,5 V6 i Passatem CC z DSG....ta druga 2-sprzęgłowa to prawdziwa rewelacja, aczkolwiek jest zauważalne pewne zawahanie zanim po kick-downie zacznie w Mondku z automatem jest podobna to frajda murowana 23-06-2009, 11:57 #10 ford::advanced Zarejestrowany: 27-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Mondeo IV - automat Silnik: TDCi-140KM Vmax-208 km/h Rocznik: 2009 Postów: 416 Odp: 6 biegowy automat - jak się sprawuje? W mondeo jest podobnie, wciśnięcie na maksa i... nic dopiero po chwili (0,5-1sek?) auto rwie do przodu zrzuciwszy chyba 2 biegi. Mi to nie przeszkadza, ale lubiącym przyklejać się do zderzaków (co jest zabronione przecież) nie będzie to pasować. Zawsze jest sekwencja! Można wcześniej przy wyprzedzaniu przygotować manewr. EDIT: Jak odbiorę samochód to potestuję tryb SPORT skrzyni. Kolega "bufetowo" na nowo odkrywa skrzynię, która w trybie S działa szybciej i mocniej wkręca auto na obroty. Z doświadczeń z forów o automatach można wyczytać, że tryb SPORT jest bardziej ekonomiczny do miasta, bo skrzynia hamuje silnikiem, więc samochód nie zużywa benzyny/ropy przy zwalnianiu. Na stronie chyba Fifth Gear albo Top Gear wyczytałem, że automat w mondeo4 zmusza skrzynię do jazdy na najwyższym możliwym biegu, gdyż dzięki temu auto generuje mniej CO2, co jest ważne na Wyspach ( TDCI automat to grupa podatkowa chyba F a wersja z manualem to D ). __________________ Regulamin pkt. 23 i 24 bez samochodu Ostatnio edytowane przez ernestpierwszy ; 23-06-2009 o 22:32 Ford Mondeo Mk4 był popularny jako samochód nowy, również egzemplarze używane bez większego problemu znajdują nabywców. Samochód jest znacznie bardziej dopracowany od swoich poprzedników, ale pewne problemy go nie omijają. Co to za usterki i skąd się biorą? Na wstępie zaznaczę, że opisywane Mondeo to oczywiście 3. generacja tego modelu. Dlaczego więc Mk4? Z prostego powodu: większość sprzedawców części do tego Forda opisuje właśnie w taki sposób. Z nieznanego powodu pierwsza generacja została podzielona na dwie (Mk1 i Mk2), choć zmieniono głównie reflektory i lampy tylne. Późniejsze liftingi już nie zmieniały cyferki przy „Mk”. Dla zwiększenia czytelności tekst został podzielony na sekcje. Nadwozie, układ elektryczny i elektronika Ford popracował przede wszystkim w zakresie zabezpieczenia samochodu przed rdzą. Mondeo to jeszcze nie majstersztyk w tej kategorii i nadal zdarzają mu się pojedyncze przypadki rudych wykwitów (głównie na przednich błotnikach), większość egzemplarzy ma jednak nadwozia w nienagannym stanie. Gorzej wygląda kwestia… szyb. Przednie często się rozwarstwiają. Sporadycznie w okolicy przedniej szyby do wnętrza auta może dostawać się woda – należy tę kwestię obserwować. Ponadto zdarza się, że ogrzewanie tylnej szyby nie działa w całości. Wadliwe szyby wymieniano na gwarancji, na którą teraz jednak raczej nie ma co liczyć. Znane są także przypadki nieprawidłowego działania przedniej, podgrzewanej szyby QuickClear (o ile auto jest w nią wyposażone) – może się jednak okazać, że wystarczy wymienić jeden z dwóch obsługujących ją bezpieczników i wszystko wraca do normy. Ciekawostką jest fakt, że Ford zmienił dostawcę przedniej i tylnej szyby – w Mondeo Mk3 wszystkie szyby były produkcji Saint-Gobain Sekurit, podczas gdy w Mk4 tylko szyby boczne pochodzą od tego producenta. Przednia i tylna to wyroby Pilkingtona. Może lepiej było pozostać przy Sekuricie… Dość regularnie spotykane są problemy z reflektorami ksenonowymi – poczynając od niezbyt długiej żywotności soczewek, aż po problemy z ich poziomowaniem. Przyczyny są różne: od zwykłego wysunięcia silniczka poczynając, na awarii czujników kończąc. Samochody wyposażone w ksenony najczęściej straszą błędami podczas jazdy po nierównej drodze. Częste są przypadki zabrudzenia reflektora od środka. Powtarzają się także opinie, że nawet w pełni sprawne reflektory ksenonowe Mondeo Mk4 nie należą do nadzwyczaj skutecznych. Punktem zapalnym jest także układ klimatyzacji i ogrzewania – bywa uważany za mało wydajny, ponadto klima jest wrażliwa na poziom czynnika chłodniczego w układzie. Do tego należy dołożyć problematyczne sprzęgła kompresorów klimatyzacji – zwykle dają one jednak znać wcześniej, że dzieje się coś złego, głośno chrobocząc. Jeśli w elektryce i elektronice zdarzają się awarie, to zaskakująco często winę za taki stan rzeczy ponoszą uszkodzone wiązki elektryczne, a rzadziej zbyt luźno siedzące wtyczki. Niestety, problemy z jakością instalacji elektrycznej są zgłaszane w odniesieniu do wielu elementów wyposażenia auta: od czujników parkowania i reflektorów, przez poduszki powietrzne, aż do systemów ABS i ESP. Ostatnia kwestia to tapicerki i wykończenie wnętrza. Deska rozdzielcza potrafi trzeszczeć, a obicia foteli w bazowych wersjach Ambiente czy Trend nie są zbyt trwałe. Po liftingu zauważalnie poprawiono niektóre materiały i spasowanie poszczególnych elementów. Podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy Wzorem swojego poprzednika, Ford Mondeo Mk4 ma klasyczne kolumny McPhersona z przodu oraz układ wielowahaczowy z tyłu. Opcjonalnie można to było wzbogacić o adaptacyjne amortyzatory IVDC (stosunkowo trwałe). Układ zawieszenia do tej pory chwalony jest za wysoki komfort, dobre prowadzenie i niskie koszty obsługi, ma też jednak kilka problemów. Pierwszym z nim jest stara znajoma – rdza. O ile nadwozie ma z rudą problem relatywnie rzadko, to w podwoziu jest ona nadal dość często spotykana, choć dotyczy to przede wszystkim połączeń gwintowych, układu wydechowego czy wahaczy i ramy pomocniczej. Często wspomina się o skorodowanych śrubach służących do regulacji geometrii tylnego zawieszenia. Trzeba jednak mieć na uwadze, że czasem sytuacja nie jest taka zła na jaką wygląda. Zdarzają się przypadki, że stare, zardzewiałe z zewnątrz śruby bez większego problemu dają się odkręcić, a potem da się je zastosować ponownie. Jest to jednak loteria – lepiej nastawiać się, że faktycznie śruby przy okazji serwisu tylnego zawieszenia będą nadawały się na śmietnik. Trzeba w tym miejscu zaznaczyć, że geometria zawieszenia jest tematem, którym każdy właściciel (obecny lub przyszły) powinien się mocno zainteresować. Możliwe problemy w tym zakresie to przykładowo: przekoszenie kierownicy przy jeździe na wprost, ściąganie samochodu w którąś stronę, drganie kierownicy czy też ząbkowanie opon. Ograniczoną trwałość ma też przekładnia kierownicza, która po większym przebiegu może mieć luzy i wydawać z siebie stuki. Zdarzają się przypadki bicia kierownicy podczas hamowania. Można by podejrzewać, że przyczyna krzywienia się tarcz hamulcowych będzie taka sama jak w opisywanym ostatnio Oplu Insignii, tj. zbyt duża masa własna samochodu – byłby to jednak fałszywy trop, ponieważ pomimo sporych rozmiarów zewnętrznych Mondeo Mk4 waży tylko nieznacznie więcej od swojego poprzednika (i znacznie mniej od Opla). Problem jednak istnieje i powtarza się w przypadku wielu producentów tarcz hamulcowych, wpędzając w bezsenność niektórych właścicieli. Nie jest zresztą do tej pory potwierdzone, co sprawia problemy – w niektórych przypadkach pomaga dokładniejsze czyszczenie piast, ale nie jest to regułą. Zdecydowanie poprawiono niezawodność hamulców tylnej osi – nie sprawiają one już tylu kłopotów co w poprzedniej generacji Mondeo, wliczając w to hamulec pomocniczy. W podwoziu warto też przyjrzeć się kwestii łożysk kół tylnych, które okazjonalnie dają się we znaki. Wątpliwym pocieszeniem może być fakt, że podobne wrażenia dźwiękowe potrafi zapewnić uszkodzona opona, dlatego w razie wątpliwości warto zacząć np. od zamiany kół miejscami. Silniki benzynowe Choć wiele osób poszukuje Mondeo z silnikami wysokoprężnymi, to Ford w tym modelu oferował także szereg jednostek benzynowych – zaczynając od najsłabszych, wolnossących przez również wolnossące i aż po turbodoładowane i W zasadzie żaden z tych silników nie jest gorszy od jednostek konkurencji, choć bazują na różnych rozwiązaniach – to dzieło Yamahy, i – Mazdy, a – Volvo. Oczywiście w każdej z tych opcji mamy do czynienia z modyfikacjami wprowadzonymi przez Forda – szczególnie w modelach i Wolnossące silniki są wbrew pozorom stosunkowo popularne, pomimo nieco zbyt małej mocy jak na taki samochód. Osoby, które zdecydowały się na te wersje, są zadowolone – w zasadzie trudno tutaj mówić o powtarzalnych usterkach. Okazjonalne kłopoty może sprawiać układ zmiennych faz rozrządu, nazywany przez Forda Ti-VCT. Łączone tylko z automatem i spotykane tylko w autach sprzed liftingu silniki to zupełny margines rynku i trudno cokolwiek na ich temat powiedzieć – bazują jednak na tych samych rozwiązaniach, co jednostki Te są z kolei stosunkowo popularne (i rozchwytywane na rynku wtórnym). Kwestią, która jest czasem poruszana przez użytkowników, to sławne klapki w kolektorze dolotowym – w przypadkach ich skrajnego zużycia teoretycznie mogą się obluzować i wpaść do cylindra, powodując demolkę silnika. Instalacja jest jednak najwyraźniej poprawiona względem Mondeo Mk3, ponieważ o tym problemie nie wspomina się zbyt często. Należy mieć na uwadze, że okazjonalnie silniki miewają problemy ze zwiększonym zużyciem oleju – jako winowajcę wskazuje się często pierścienie tłokowe. W skrajnych przypadkach zdarza się, że silnik trzeba remontować lub wymienić na inny. Mimo wszystko łatwiej o egzemplarze, w których oleju pomiędzy wymianami nie ubywa w ogóle. Silnikom 145 KM zdarza się także nierówna praca i falowanie obrotów – często problem stanowi zabrudzona przepustnica. Wszystko to brzmi groźnie, ale są to usterki rzadko spotykane. Ogółem silniki Duratec HE mają opinię trwałych i niezawodnych. Można je polecić. Silnik Duratec HE (145 KM). Spotykany tylko przed liftingiem (i tylko ze skrzynią manualną) silnik jest powszechnie znany jako jednostka o pancernym bloku i układzie korbowo-tłokowym. Powtarzalny problem ma jeden: często nie osiąga fabrycznej mocy, dlatego też popularne jest wykonywanie chip-tuningu tych silników. W wielu przypadkach właścicielom takich Mondeo chodzi zresztą tylko i wyłącznie o odzyskanie utraconych koni mechanicznych i ewentualnie poprawę przebiegu krzywej mocy i momentu obrotowego. Silnik Duratec I-5 jest czuły na punkcie terminowej wymiany rozrządu – lepiej z tym nie zwlekać. Silnik Duratec I-5 ( 220 KM). Silniki i znane jako EcoBoost, pojawiły się w Fordzie Mondeo Mk4 po liftingu i są dość często spotykaną opcją (może z wyłączeniem topowego o mocy 240 KM). Od samego początku były dość dopracowane i nie sprawiały większych problemów, choć okazjonalnie zdarzają się przypadki przechodzenia w tryb awaryjny i nieosiągania pełnej mocy, np. w wyniku uszkodzeń turbosprężarek (zdarza się pękanie obudów). Uwagę należy zwrócić na układ chłodzenia. Niezależnie od silnika potrafi on sprawiać problemy, zdarzają się wycieki płynu chłodzącego. Często spotykaną usterką w silnikach benzynowych są awarie elementów układu paliwowego – psują się pompy paliwa, regulatory ciśnienia, uwagę należy też zwrócić na przewody paliwowe. Zdania są podzielone jeśli mowa o zakładaniu instalacji gazowej. Większość fordowskich silników niezbyt dobrze je toleruje, najlepiej do takiego zastosowania sprawdzi się jednostka z Volvo ze względu na bardziej wytrzymałą głowicę. Silniki Diesla Forda Mondeo Mk4 oferowano w sumie z czterema silnikami Diesla, w różnych wersjach mocy. Najczęściej spotykane są motory oraz przede wszystkim TDCi. Pierwszy to silnie zmodyfikowany stary, żeliwny silnik konstrukcji Forda, który cechuje się przeciętnymi osiągami, a na dodatek ma wyczuwalną turbodziurę. Ma też mierną kulturę pracy i mało wytrzymałe (za to tanie) dwumasowe koło zamachowe. Spotyka się również uwagi dotyczące trwałości układu wtryskowego. TDCi ma jednak coś w zanadrzu – nigdy nie montowano w nim filtra cząstek stałych. Poza tym jest to jednostka o wyjątkowo trwałym układzie korbowo-tłokowym. Trzeba uważać przy wymianie rozrządu (spotyka się układy z dwoma paskami lub z krótkim łańcuchem i paskiem łączącym pompę wtryskową z wałkiem rozrządu) – Ford często modernizował te elementy, więc prawidłowy dobór części może być wyzwaniem. Jednostka TDCi mogła mieć od 115 aż do 163 KM. Jest to silnik skonstruowany wspólnie przez Forda i Grupę PSA. Po latach TDCi dało się poznać jako jeden z lepszych diesli na rynku – jest trwały i doskonale znany przez mechaników. Wśród jego typowych problemów można wymienić przede wszystkim niedomagania filtra cząstek stałych, z którego powodu silniki czasem wchodzą w tryb awaryjny. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że problemy z DPF-em mogą dotknąć także nowszych wersji silnika (DW10C) i to pomimo tego, że dysponują one filtrami z dodatkowym wtryskiwaczem (wcześniej Ford stosował zwykłe filtry suche). Powtarzają się też doniesienia o utrudnionym rozruchu lub nieprawidłowej pracy na mrozie czy o nietrwałych turbosprężarkach. Niektórzy miewają problemy z elektrycznie sterowanymi żaluzjami chłodnicy. Podobne kłopoty mogą spotkać posiadaczy większego silnika TDCi, który jest jednak znacznie rzadziej spotykany i droższy w naprawach. Silnik Duratorq TDCi. Ostatnia opcja to motor TDCi, który zastąpił starą jednostkę TDCi. – tak jak TDCi skonstruowane wraz z Grupą PSA – ma znacznie lepszą od kulturę pracy, ale wyraźnie brakuje mu mocy. Jego typową usterką jest zacieranie się turbosprężarki, czego winę na ogół ponosi przewód doprowadzający do niej olej – zdarza się, że się przytyka. Zaleca się jego okresową, profilaktyczną wymianę lub przynajmniej kontrolę. Oprócz tego czasem nie domaga też filtr DPF czy dwumasowe koło zamachowe. Skrzynie biegów, przeniesienie napędu W Mondeo Mk4 stosowano 4 typy skrzyń biegów: dwie manualne (5- i 6-biegową), 6-stopniowy automat (nazywany Durashift) oraz również 6-stopniową przekładnię dwusprzęgłową PowerShift. Przekładnie manualne nie sprawiają w zasadzie żadnych problemów. Hydrokinetyczną przekładnię Aisina (Durashift) łączono z silnikiem benzynowym oraz z dieslami i TDCi. Skrzynia ma swoich fanów dzięki płynnej pracy, ale zdarzają się jej problemy z wrzucaniem kolejnych biegów lub z ich redukowaniem. Przekładnia PowerShift jest produkcji niemieckiego Getraga, spotkamy ją w benzynowych Mondeo EcoBoost oraz niektórych poliftingowych dieslach TDCi. Zdarzały jej się problemy wieku dziecięcego, jak choćby awarie mechatroniki. Później trwałość przekładni udało się poprawić, poza tym pojawiło się więcej serwisów zdolnych w normalnych pieniądzach serwisować i naprawiać te skrzynie biegów. PowerShift jest bardziej wymagający od Durashifta w zakresie wymiany oleju. Przekładnia Getrag Ford 6DCT450, oferowana pod nazwą PowerShift. Oprócz tego układ przeniesienia napędu rzadko kiedy sprawia problemy. Fakt, dwumasowe koła zamachowe w dieslach nie grzeszą trwałością (zwłaszcza w TDCi), ale w modelach benzynowych nie można mieć do nich zastrzeżeń. Toż to multum usterek. Jest aż tak źle? Nie. Mondeo nie ma co prawda opinii samochodu szczególnie dokładnie wykonanego, ale poważne awarie zdarzają mu się rzadko – częściej można mieć do czynienia z denerwującymi drobiazgami (choć czasem trudnymi do zlokalizowania, jak wadliwe przewody czy wtyczki). W gamie nie ma też ani jednego silnika, który można by jednoznacznie odradzić. Samochód wydaje się też być nieco bardziej odporny od Opla Insigni na zaniedbania serwisowe, ale w dużym stopniu zależy to od konkretnej wersji – TDCi z przekładnią Aisin czy EcoBoost z PowerShiftem nie wybaczą nam tyle, co wolnossące wersje i z przekładniami manualnymi. Zwolennicy LPG raczej też powinni poszukać innych propozycji (albo wybrać 5-cylindrowe Mondeo sprzed liftingu). Do niekoniecznie najczęściej występujących, ale jednych z bardziej uciążliwych problemów należy zaliczyć kłopoty z geometrią zawieszenia – jeśli są mocno nasilone, to walka z nimi może być długa. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem – uzbrój się w cierpliwość. Zadbane benzyniaki sprzedają się niemal na pniu, a wśród diesli jest wiele aut z flot. Godzinę temu, mac28 napisał: Jeśli po pięciu minutach zaczynają mnie uwierać w uda to co będzie po kilku-kilkunastu godzinach jazdy? To samo miałem w cytrynie, aż mi ręce opadły jak odebrałem z salonu i mi nogi drętwiały, dobre 1,5-2 miesiące ustawiałem fotel, i teraz jest git. Ale jakby ktoś mi rozregulował to bym chyba ręce połamał ? Godzinę temu, mac28 napisał: Tak, wiem, że dla niektórych to nie problem ale chyba wybieram jak przeciętny Amerykanin. Dla mnie najlepszy i najbardziej zarąbisty samochód bez uchwytu jest nie do przyjęcia, nie jesteś sam Silniki Ford TDCi PSA są stosowane w samochodach marki Silnik Ford TDCi 163KM o oznaczeniu DW10C od 2010 roku miał zastosowanie w samochodach Ford Mondeo IV LIFT oraz S-MAX i Galaxy. Jednostka powstały na bazie poprzedniej wersji z 2006r o oznaczeniu został poddany dużym modyfikacją, zastosowano w nim nowsze rozwiązania dotyczące rozbudowanej elektroniki oraz osprzętu . Do najbardziej znaczących trzeba zaliczyć zmodyfikowany układ wtryskowy z ciśnieniem 2000 baru firmy Delphi oraz turbosprężarkę o zmiennej chłodzoną cieczą. Silnik seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych III generacji spełniający najbardziej rygorystyczne normy spalin Euro 5. Nie jest on tak problematyczny ja jego poprzednik a napewno bardziej żywotniejszy. Filtr dopala się samoczynnie przez wykorzystanie 5-ego wtrysku. Jednak zdarzają się awarię DPF przez usterkę wtrysku dopalającego czego konsekwencją jest zapchanie filtra cząstek które zostały wprowadzone miały wpłynąć na lepszą kulturę pracy silnika oraz niski poziom spalania. Silnik został poprawiony w wielu kwestiach i problematyczne podzespoły zostały wyeliminowane przez co awaryjność silnika stała się znikoma. Nie oznacza to że jest bezawaryjny, wszystko zależy od odpowiedniej eksploatacji, serwisowania oraz samego użytkowania. Ale trzeba pamiętać że przypadku jakiejś usterki koszty nie należą do tanich ze względu na dużo nowsze rozwiązania niż w wersji poprzedniej. Jednostka charakteryzuje się wysoką kultura pracy świetną dynamiką przy przyzwoitym poziomie spalania. Kierowcy będą usatysfakcjonowani parametrami oraz osiągami które dysponuje jednostka w jednej i drugiej odmianie mocy. Awaryjność jest na niskim poziomie wszelkie problematyczne kwestie z wcześniejszych lat produkcji zostały wyeliminowane. Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy niska awaryjność świetna dynamika bardzo dobra elastyczność przyzwoity poziom spalania Wady wysokie koszty serwisu awarie Fap- jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: DW10C Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 10 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Delphi Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Wersja 140KM oraz 163KM po za różnicą mocy nie różnią się niczym osprzęt jest identyczny ! Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 15) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 15 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 144 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

ford mondeo mk4 2.0 tdci 163 km automat opinie